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青銅器是中國古代文明的標志，更是青銅時代的典型代表器物。在等級森嚴的禮制社會，無論是作為宴請賓客、祭神享祖的禮器，還是作為陪葬的明器無一不彰顯著主人的身份地位。 可能大多數人都以為，青銅器即是青藍色的。其實青銅器在剛被鑄造出來，還未經過時間的氧化而變成藍綠色之前是金色的，散發著金屬的光芒，所以在當時青銅器被稱作“吉金”。它的種類繁多，裝飾紋樣復雜多變也極具時代特色，其鑄造工藝、裝飾技藝都向世人展現了當時匠人們高超的技藝。接下來簡單介紹一下青銅器的鑄造技藝。同時我們可以從鑄造手藝這個維度，重新認識青銅器。 范鑄法（也稱塊范法） （1）用一種的泥，先做成待燒制的鑄青銅器的實心泥模。 （2）在泥模上分塊翻制外范。 （3）修整外范后，需要刻制精細的紋飾，再把小塊外范拼接成大塊。 （4）然后，在青銅器底部制作銘文范 （5）再在泥模上刮去一層厚度，形成一定的空隙，這層空隙即是鑄青銅器的厚度。 （6）制作澆口和冒口后的剖視泥范。 （7）燒制的過程需要600度的高溫，燒成陶質狀，然后對合成整體范，預熱并灌注銅液。 （8）后一步是從范中取出青銅器，取前還需打碎整范。 每一步不僅是體力活，更是技術活，環環相扣，是老祖宗智慧結晶的體現。

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經常有人問“我要直接上鍛造輪嗎？”“鍛造的和鑄造的真的差很多嗎？”沒錯，他們真的差很多。卡車輕量化實質上就是零部件輕量化，采用鍛造鋁合金車輪，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車運輸系統，一共有22個車輪，加上前后備胎共有24個。 商用車用鋁車輪，為什么用鍛造不用鑄造呢？ 1.原材料的巨大差異 鍛造 1.鍛造車輪采用的鋁合金材料牌號為6061。6061屬Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。 2.鍛造車輪無應力腐蝕開裂傾向，T6熱處理后達到高強度，是目前世界上商用車鋁合金車輪的主流使用工藝。 3.汽車用6061鋁合金鍛棒對熔煉和結晶要求非常高，相對材料價格也高。 鑄造 鑄造車輪采用的鋁合金材料牌號為A356。需二次熔煉后鑄造成型，可分重力鑄造、低壓鑄造、高壓（擠壓）鑄造等，在低載荷的乘用車車輪上使用廣泛，但在高載荷的商用車車輪上使用很少且缺乏可靠性。 2.工藝更先進 鍛造 鑄造 1.鑄造車輪工藝包含熔煉、澆鑄、冷卻成型，鑄件會出現疏松、氣孔、氧化夾雜等缺陷，因冷卻的先后不同，會產生不同部位力學性能相差很大。 2.鑄造工藝受熔煉、除氣、調質、澆鑄多個過程影響，過程影響大，品質波動大。 3.更強的機械性能 鍛造： 鍛造車輪經過熱處理后機械性能可達到： 抗拉強度≥330Mpa, 屈服強度≥300Mpa, 延伸率≥12% 鑄造： 鑄造車輪經過熱處理后機械性能標準： 抗拉強度≥ 260Mpa, 屈服強度≥180Mpa, 延伸率≥ 5%、

3D打印包括SLS、SLA、SLM等3D打印成型方 法,與傳統制造方法不同，3D打印從零件的CAD幾何模型出發，通過軟件分層離散和數控成型系統，用激光束或其他方法將材料堆積而形成實體零件，所以又稱為材料添加制造法。由于它把復雜的三維制造轉化為一系列二維制造的疊加，因而可以在不用模具和工具的條件下幾乎能夠生成任意復雜形狀的零部件，極大地提高了生產效率和制造柔性。 與數控加工、鑄造、金屬冷噴涂、硅膠模等制造手段一起，快速自動成型已成為現代模型、模具和零件制造的強有力手段，是目前適合我國國情的實現金屬零件的單件或小批量敏捷制造的有效方法，在航空航天、汽車摩托車、家電等領域得到了廣泛應用。 3D打印技術能夠快捷地提供精密鑄造所需的蠟模或可消失熔模以及用于砂型鑄造的木模或砂模， 解決了傳統鑄造中蠟模或木模等制備周期長、投入大和難以制作曲面等復雜構件的難題。而精密鑄造技術（包括石膏型鑄造）和砂型鑄造技術，在我國是非常成熟的技術，這兩種技術的有機結合，實現了生產的低成本和益，達到了快速制造的目的。