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烘干、鑄件燜火工安全技術(shù)操作規(guī)程 1.裝車時應(yīng)按下列規(guī)定操作： ① 將大件放在下面，小件放在上面; ②將工件均衡放在車上; ③將工件分放成穩(wěn)固的小堆(根據(jù)爐膛的大小)。 2.搬運工件時必須注意下列事項： ①選擇合理安全捆吊工件的方法; ②不得搬運超過吊車負荷的工件; ③吊捆工件時，應(yīng)注意防止擠手、壓手; ④吊運工件時，不得扶站在工件上，或在吊件下面站立行走。 3.進爐與出爐推車時，必須注意工件是否有倒塌現(xiàn)象。 4. 烘爐生火時，應(yīng)注意防止火災(zāi)發(fā)生，生火以后，應(yīng)將爐門前的木柴等物清理干凈。

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經(jīng)常有人問“我要直接上鍛造輪嗎？”“鍛造的和鑄造的真的差很多嗎？”沒錯，他們真的差很多。卡車輕量化實質(zhì)上就是零部件輕量化，采用鍛造鋁合金車輪，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車運輸系統(tǒng)，一共有22個車輪，加上前后備胎共有24個。 商用車用鋁車輪，為什么用鍛造不用鑄造呢？ 1.原材料的巨大差異 鍛造 1.鍛造車輪采用的鋁合金材料牌號為6061。6061屬Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性。 2.鍛造車輪無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，T6熱處理后達到高強度，是目前世界上商用車鋁合金車輪的主流使用工藝。 3.汽車用6061鋁合金鍛棒對熔煉和結(jié)晶要求非常高，相對材料價格也高。 鑄造 鑄造車輪采用的鋁合金材料牌號為A356。需二次熔煉后鑄造成型，可分重力鑄造、低壓鑄造、高壓（擠壓）鑄造等，在低載荷的乘用車車輪上使用廣泛，但在高載荷的商用車車輪上使用很少且缺乏可靠性。 2.工藝更先進 鍛造 鑄造 1.鑄造車輪工藝包含熔煉、澆鑄、冷卻成型，鑄件會出現(xiàn)疏松、氣孔、氧化夾雜等缺陷，因冷卻的先后不同，會產(chǎn)生不同部位力學性能相差很大。 2.鑄造工藝受熔煉、除氣、調(diào)質(zhì)、澆鑄多個過程影響，過程影響大，品質(zhì)波動大。 3.更強的機械性能 鍛造： 鍛造車輪經(jīng)過熱處理后機械性能可達到： 抗拉強度≥330Mpa, 屈服強度≥300Mpa, 延伸率≥12% 鑄造： 鑄造車輪經(jīng)過熱處理后機械性能標準： 抗拉強度≥ 260Mpa, 屈服強度≥180Mpa, 延伸率≥ 5%、

傳統(tǒng)鑄造業(yè)面臨問題嚴峻 目前我國的傳統(tǒng)鑄造行業(yè)還存在下列問題，急需改善。其一是，我國鑄造行業(yè)人環(huán)保意識較差，耗能大，國外的鑄造企業(yè)在提高鑄造技術(shù)的同時也在關(guān)注環(huán)保的重要性，而國內(nèi)的鑄造企業(yè)在這方面比較欠缺，一直都是高污染高消耗的粗放型發(fā)展，并沒有采取環(huán)保措施。其二是我國鑄造技術(shù)與設(shè)備相對落后，我國技術(shù)水平和裝備較為突出的少數(shù)的骨干企業(yè)，在產(chǎn)品質(zhì)量上遠遠不能滿足新工藝新技術(shù)的要求，而發(fā)達國家在技術(shù)上和設(shè)備上普遍實現(xiàn)了自動化、自動化。其三是我國鑄造行業(yè)生產(chǎn)方面鑄件等級較低，精度差，在工藝水平方面，更是不可與國外同日而語。其四是發(fā)展規(guī)模小，經(jīng)濟效益差，雖然每年鑄造行業(yè)的廠家增長速度加快，但多是一些作坊式的小廠家，規(guī)模較小，技術(shù)和人力上投入較小，因此很難取得可觀的經(jīng)濟效益。